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超跑路特斯400堪稱腰包收割機

  • 分類:新聞資訊
  • 作者:跑車
  • 來源:www.aiwenyue.cn
  • 發布時間:2021-04-13 18:10
  • 訪問量:

【概要描述】Evora400?是為這個星球上想體驗純粹駕駛樂趣的發燒們們設計的。這大概是有史以來路特斯Evora發明的車子,完成百公里加速用時僅為4.1秒。。原因在于它有動力來自于豐田產的3.5升V6機械增壓發動機,以及一個全新前置分配器和一個三元式尾翼,可以讓它在時速達到150公里每小時時產生共71磅的后拉力。熟悉路特斯的人都知道,Evora400中的400,就是指最大功率為400馬力。這款Evora400的馬力比14年最新上市的S系列還要高55,并且配備水氣中冷裝置和Edelbrock的9磅重機械增壓加速器(S系列不是中冷)。本質上,這款車采用的豐田3.5升V6機械增壓發動機沒有改變。最大功率400馬力,峰值扭矩410牛·米,0-96km/h加速時間4.1秒。車子的標配是一款6速手動變速器和一個托森式自鎖差速器,還有一款6速自動變速器,當然想購買油剎分離車型的車主,選擇不要托森自鎖減速器也可以。它的設計是以效率為前提,這里我們先不說燃油效率的高低,而是生產制造方式。托尼陸克文——前路特斯工程主管說過:最好的解決方式是用最少的零件,最高效的生產車輛。這個觀點很快就被路特斯創始人柯林查普曼接受了。直到今天,這些話仍是路特斯發展的宗旨——畢竟英國人有句老話,Lessismore。也許你不相信,路特斯其實是英國最小的汽車銷售公司,它致力于替賽車手們搜集高性能的機器,它的每一輛車子都是手工拼裝的。路特斯美國分部聘用了一個10人小組,而整個公司,包括路特斯工程咨詢處,在全世界有多達850個分支機構。這也使得路特斯并不像那些龐然大物,更像是稻盛和夫宣揚的“阿米巴”組織,一個又一個的小細胞,最終成就了今天得賽道巨人。原諒Myautotime這個不怎么恰當的比喻,路特斯和跑車的關系就像郭德綱和于謙,天生就是絕佳的搭檔,新Evora系列更是如此。對于Evora來說,重要的不是它的價格,重要的是:它該如何駕駛。這是一部性能強悍的公路野獸,想要嫻熟駕馭它,絲毫不亞于馴服一匹暴躁的野馬。事實上,這款Evora的轉向力很輕,所以你必須謹慎的駕駛車輛,否則很容易影響你下一步的操作。另外,Evora400重新設計了有稍微重疊部分的油門和剎車踏板,且為左腳剎車。在路上奔跑的時候,與克爾維爾相比轉向感更不明顯,所以你可以坐的離中心點更遠,這是一件非常棒的事。像很多裝配有中置發動機的車子一樣,Evora的上坡度變化是很明顯的。隨著每次油門的踩放它的車頭都會顫動,在深剎車時會有輕度顛簸,如此個性化的設計正體現了路特斯獨特的風格——總是在撩撥你的駕駛欲望。Evora400的設計跟其他裝有中置發動機的路斯特車型一樣,都能追溯到1966年的Europa,盡管它缺少EXIGE車型或者ELISE車型那種緊湊流暢的設計感。但失之東隅,得之桑榆,它真誠的就像它的速度一樣亮眼,甚至400的馬力都不足以影響其底盤的平衡性,駕駛起來它可以用穩來形容。唯一遺憾的是,Evora400的加速系統并不像一輛擁有最大功率400馬力、重1.4噸的跑車應有的那樣強。直到我們能測試這輛車,才能說它像之前測試的最新EvoraS系列那樣快,在4.3秒內速度可加速至60邁每時,且在四分之一英里加速賽中可以以110邁每時的速度在12.8秒內超線。剎車系統也是非常完美。四個活塞卡鉗全部環圍同時比EvoraS系列更大的雙層車輪也是十分震撼,這款車子能夠承受超過100圈的障礙公路挑戰賽。有人說,Evora400沒有使用碳陶瓷剎車片時很遺憾的,其實這不是遺憾,一方面碳陶瓷剎車片價格比較高,另一方面是完全沒有必要,因為這款車你是開在公路上,而不是純粹的賽道上。Evora400的成功之處就在于它是一輛非主流的跑車。它采用全新設計的全鋁底盤,這讓車子成功減重22公斤,但底盤的堅固性卻沒有減弱。此外,還有更小的搖臂式窗戶,同時增加了側氣囊,與之前的車子相比它的設計有了質的飛躍。回歸到市場,Evora400的對手也不少,最強大的競爭對手比如保時捷的718?Cayman?S車型,或者是雪佛蘭克爾維特,即便是非主流對手,也有阿爾法羅密歐4C和捷豹的F系列。即便拋開產品力的較量,Evora400的競爭對手的銷售網絡也非常強大,這是Evora400所無法比擬的,這也路特斯在北美的渠道困局。——有時不是路特斯的車不行,而是渠道不行,有時不是發燒友不買你的車,而是發燒友買不到你的車。

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超跑路特斯400堪稱腰包收割機

【概要描述】Evora400?是為這個星球上想體驗純粹駕駛樂趣的發燒們們設計的。這大概是有史以來路特斯Evora發明的車子,完成百公里加速用時僅為4.1秒。。原因在于它有動力來自于豐田產的3.5升V6機械增壓發動機,以及一個全新前置分配器和一個三元式尾翼,可以讓它在時速達到150公里每小時時產生共71磅的后拉力。熟悉路特斯的人都知道,Evora400中的400,就是指最大功率為400馬力。這款Evora400的馬力比14年最新上市的S系列還要高55,并且配備水氣中冷裝置和Edelbrock的9磅重機械增壓加速器(S系列不是中冷)。本質上,這款車采用的豐田3.5升V6機械增壓發動機沒有改變。最大功率400馬力,峰值扭矩410牛·米,0-96km/h加速時間4.1秒。車子的標配是一款6速手動變速器和一個托森式自鎖差速器,還有一款6速自動變速器,當然想購買油剎分離車型的車主,選擇不要托森自鎖減速器也可以。它的設計是以效率為前提,這里我們先不說燃油效率的高低,而是生產制造方式。托尼陸克文——前路特斯工程主管說過:最好的解決方式是用最少的零件,最高效的生產車輛。這個觀點很快就被路特斯創始人柯林查普曼接受了。直到今天,這些話仍是路特斯發展的宗旨——畢竟英國人有句老話,Lessismore。也許你不相信,路特斯其實是英國最小的汽車銷售公司,它致力于替賽車手們搜集高性能的機器,它的每一輛車子都是手工拼裝的。路特斯美國分部聘用了一個10人小組,而整個公司,包括路特斯工程咨詢處,在全世界有多達850個分支機構。這也使得路特斯并不像那些龐然大物,更像是稻盛和夫宣揚的“阿米巴”組織,一個又一個的小細胞,最終成就了今天得賽道巨人。原諒Myautotime這個不怎么恰當的比喻,路特斯和跑車的關系就像郭德綱和于謙,天生就是絕佳的搭檔,新Evora系列更是如此。對于Evora來說,重要的不是它的價格,重要的是:它該如何駕駛。這是一部性能強悍的公路野獸,想要嫻熟駕馭它,絲毫不亞于馴服一匹暴躁的野馬。事實上,這款Evora的轉向力很輕,所以你必須謹慎的駕駛車輛,否則很容易影響你下一步的操作。另外,Evora400重新設計了有稍微重疊部分的油門和剎車踏板,且為左腳剎車。在路上奔跑的時候,與克爾維爾相比轉向感更不明顯,所以你可以坐的離中心點更遠,這是一件非常棒的事。像很多裝配有中置發動機的車子一樣,Evora的上坡度變化是很明顯的。隨著每次油門的踩放它的車頭都會顫動,在深剎車時會有輕度顛簸,如此個性化的設計正體現了路特斯獨特的風格——總是在撩撥你的駕駛欲望。Evora400的設計跟其他裝有中置發動機的路斯特車型一樣,都能追溯到1966年的Europa,盡管它缺少EXIGE車型或者ELISE車型那種緊湊流暢的設計感。但失之東隅,得之桑榆,它真誠的就像它的速度一樣亮眼,甚至400的馬力都不足以影響其底盤的平衡性,駕駛起來它可以用穩來形容。唯一遺憾的是,Evora400的加速系統并不像一輛擁有最大功率400馬力、重1.4噸的跑車應有的那樣強。直到我們能測試這輛車,才能說它像之前測試的最新EvoraS系列那樣快,在4.3秒內速度可加速至60邁每時,且在四分之一英里加速賽中可以以110邁每時的速度在12.8秒內超線。剎車系統也是非常完美。四個活塞卡鉗全部環圍同時比EvoraS系列更大的雙層車輪也是十分震撼,這款車子能夠承受超過100圈的障礙公路挑戰賽。有人說,Evora400沒有使用碳陶瓷剎車片時很遺憾的,其實這不是遺憾,一方面碳陶瓷剎車片價格比較高,另一方面是完全沒有必要,因為這款車你是開在公路上,而不是純粹的賽道上。Evora400的成功之處就在于它是一輛非主流的跑車。它采用全新設計的全鋁底盤,這讓車子成功減重22公斤,但底盤的堅固性卻沒有減弱。此外,還有更小的搖臂式窗戶,同時增加了側氣囊,與之前的車子相比它的設計有了質的飛躍。回歸到市場,Evora400的對手也不少,最強大的競爭對手比如保時捷的718?Cayman?S車型,或者是雪佛蘭克爾維特,即便是非主流對手,也有阿爾法羅密歐4C和捷豹的F系列。即便拋開產品力的較量,Evora400的競爭對手的銷售網絡也非常強大,這是Evora400所無法比擬的,這也路特斯在北美的渠道困局。——有時不是路特斯的車不行,而是渠道不行,有時不是發燒友不買你的車,而是發燒友買不到你的車。

  • 分類:新聞資訊
  • 作者:跑車
  • 來源:www.aiwenyue.cn
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Evora 400 是為這個星球上想體驗純粹駕駛樂趣的發燒們們設計的。這大概是有史以來路特斯Evora發明的車子,完成百公里加速用時僅為4.1秒。。

原因在于它有動力來自于豐田產的3.5升V6機械增壓發動機,以及一個全新前置分配器和一個三元式尾翼,可以讓它在時速達到150公里每小時時產生共71磅的后拉力。

熟悉路特斯的人都知道,Evora 400中的400,就是指最大功率為400馬力。這款Evora 400的馬力比14年最新上市的S系列還要高55,并且配備水氣中冷裝置和Edelbrock的9磅重機械增壓加速器(S系列不是中冷)。

本質上,這款車采用的豐田3.5升V6機械增壓發動機沒有改變。最大功率400馬力,峰值扭矩410牛·米,0-96km/h加速時間4.1秒。

車子的標配是一款6速手動變速器和一個托森式自鎖差速器,還有一款6速自動變速器,當然想購買油剎分離車型的車主,選擇不要托森自鎖減速器也可以。

它的設計是以效率為前提,這里我們先不說燃油效率的高低,而是生產制造方式。托尼陸克文——前路特斯工程主管說過:最好的解決方式是用最少的零件,最高效的生產車輛。

這個觀點很快就被路特斯創始人柯林查普曼接受了。直到今天,這些話仍是路特斯發展的宗旨——畢竟英國人有句老話,Less is more。

也許你不相信,路特斯其實是英國最小的汽車銷售公司,它致力于替賽車手們搜集高性能的機器,它的每一輛車子都是手工拼裝的。

路特斯美國分部聘用了一個10人小組,而整個公司,包括路特斯工程咨詢處,在全世界有多達850個分支機構。

這也使得路特斯并不像那些龐然大物,更像是稻盛和夫宣揚的“阿米巴”組織,一個又一個的小細胞,最終成就了今天得賽道巨人。

原諒Myautotime這個不怎么恰當的比喻,路特斯和跑車的關系就像郭德綱和于謙,天生就是絕佳的搭檔,新Evora系列更是如此。

對于Evora來說,重要的不是它的價格,重要的是:它該如何駕駛。這是一部性能強悍的公路野獸,想要嫻熟駕馭它,絲毫不亞于馴服一匹暴躁的野馬。

事實上,這款Evora的轉向力很輕,所以你必須謹慎的駕駛車輛,否則很容易影響你下一步的操作。另外,Evora 400重新設計了有稍微重疊部分的油門和剎車踏板,且為左腳剎車。

在路上奔跑的時候,與克爾維爾相比轉向感更不明顯,所以你可以坐的離中心點更遠,這是一件非常棒的事。

像很多裝配有中置發動機的車子一樣,Evora的上坡度變化是很明顯的。隨著每次油門的踩放它的車頭都會顫動,在深剎車時會有輕度顛簸,如此個性化的設計正體現了路特斯獨特的風格——總是在撩撥你的駕駛欲望。

Evora 400的設計跟其他裝有中置發動機的路斯特車型一樣,都能追溯到1966年的Europa,盡管它缺少EXIGE車型或者ELISE車型那種緊湊流暢的設計感。

但失之東隅,得之桑榆,它真誠的就像它的速度一樣亮眼,甚至400的馬力都不足以影響其底盤的平衡性,駕駛起來它可以用穩來形容。

唯一遺憾的是,Evora 400的加速系統并不像一輛擁有最大功率400馬力、重1.4噸的跑車應有的那樣強。

直到我們能測試這輛車,才能說它像之前測試的最新Evora S系列那樣快,在4.3秒內速度可加速至60邁每時,且在四分之一英里加速賽中可以以110邁每時的速度在12.8秒內超線。

剎車系統也是非常完美。四個活塞卡鉗全部環圍同時比Evora S系列更大的雙層車輪也是十分震撼,這款車子能夠承受超過100圈的障礙公路挑戰賽。

有人說,Evora 400沒有使用碳陶瓷剎車片時很遺憾的,其實這不是遺憾,一方面碳陶瓷剎車片價格比較高,另一方面是完全沒有必要,因為這款車你是開在公路上,而不是純粹的賽道上。

Evora 400的成功之處就在于它是一輛非主流的跑車。它采用全新設計的全鋁底盤,這讓車子成功減重22公斤,但底盤的堅固性卻沒有減弱。

此外,還有更小的搖臂式窗戶,同時增加了側氣囊,與之前的車子相比它的設計有了質的飛躍。

回歸到市場,Evora 400的對手也不少,最強大的競爭對手比如保時捷的718 Cayman S車型,或者是雪佛蘭克爾維特,即便是非主流對手,也有阿爾法羅密歐4C和捷豹的F系列。

即便拋開產品力的較量,Evora 400的競爭對手的銷售網絡也非常強大,這是Evora 400所無法比擬的,這也路特斯在北美的渠道困局。

——有時不是路特斯的車不行,而是渠道不行,有時不是發燒友不買你的車,而是發燒友買不到你的車。

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